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“马林康,你被罚了通过维修区,3圈内执行,这次进站还不能做出任何准备换胎的动作,就直接通过维修区,后面还要再进站更换前翼。”安杰罗在无线电提醒道。
通过维修区的处罚,很多人喜欢称之为得来速,这个处罚只能在非安全车情况下执行,一般会损失超过10秒以上甚至更多,判罚清单中仅次于10秒罚停和黑旗罚下,而且需要车手在3圈内完成,要不然直接取消比赛资格。
加上马林康的前翼问题需要更换,这比赛算是废一半了,哪怕现在排在第2,距离前面维斯塔潘并不远,领先身后勒克莱尔至少5秒。
“我去特们的。”马林康并没有太多的回复,只是在无线电爆骂一顿。
马林康非常清楚,这压根就达不到所谓的判罚范畴,就是正常的进弯,只不过自己处理得稍微有点瑕疵,和队友发生擦碰,这竟然要通过维修区?
不仅是马林康非常愤怒,连拉提菲都被这处罚整傻眼了,什么玩意?发车碰撞什么时候要直接通过维修区了?
“这玩意是谁做的决定,我想要知道答案,就轻微的擦碰一下竟然要罚如此严重?这些人疯了吗?”拉提菲直接摘下耳机,对着旁边的德弗里斯说道,现在的他非常愤怒。
“我跟迈克尔联系一下,应该很快就能得到答案。”德弗里斯说道。
此时是比赛的第9圈,赛会干事下达对马林康处以通过维修区的处罚,几位解说得知后也是满眼难以置信。
“这是认真的吗?我从来没见过这么离谱的判罚,马林康的动作根本就不是准备鱼雷队友,他只是想要和维斯塔潘争夺线路而已,让我们来开这台车,面对这种情况也是如此。”巴顿说道。
“我也找不到任何处罚的理由,没记错去年有一场比赛,发车混乱得如此离谱,甚至引发红旗,最后也才罚退10位,而且是10秒罚时没执行转换成罚退,这一小下竟然要得来速?”阿隆索质疑道,他从来没见过这种离谱判罚。
“这判罚我也没见过,我解说超过十多年,第一次看到1号弯事故罚这么重的,或许上一次得追溯到格罗斯让被禁赛那场,但问题是这下根本没对比赛造成影响。”雅克这时候也纳闷了。
事实上,不只是雅克,所有解说都被这个判罚搞得云里雾里,甚至有人一边比赛一边翻规则一边发社交媒体,都找不到相关条例证明这个碰撞罚得来速。
至于赛会干事的文件,里面的判罚理由只能用
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