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汉密尔顿、马林康和维斯塔潘都在这两圈完成一停，回到赛道上后依旧保持原来的位置，他们发车时都使用中性胎，现在换上硬胎，准备一跑到底。
进站结束后，维斯塔潘似乎意识到一个问题，如果他按照现在的排名完赛，同时能刷一个最快圈，争冠主动权还在他自己的手上，这比冒险超马林康要轻松得多，而且汉密尔顿第一段长距离所创造的最快圈也不是难以打破。
等到差距拉开到合适的距离，且保证后面车手不会发起进攻后，维斯塔潘直接开启刷圈模式，一下子把最快圈提高超过一秒，树立一个高标杆，然后收油继续保胎。
如果按照现在的结果结束，维斯塔潘会以1分优势进入阿布扎比，而红牛也会拿到车队年度冠军。
但有时候，越期望什么就越容易发生差错，前面几位可以期待他们正常把赛车带回，后面这些人怎样还真不知道。
第29圈，本场比赛第一个安全车终于出现，从而实现吉达赛道百分百安全车出动率。
“那好像是切科的赛车，他的右前悬挂似乎是断了，直接停在4号弯位置，赛道还有一些碎片，没记错他刚完成换胎离开维修区。”雅克说道，镜头切到的时候赛车已经完全停下来。
“不远处似乎是安东内利的赛车，应该是他们两位发生碰撞，镜头中周冠宇的赛车好像也慢了下来？”阿隆索正想盖棺定论的时候，镜头给到又一台出现问题的赛车，突然有点懵了。
“安全车现在出动了，但对比赛格局不会有太大影响，看看回放，佩雷兹离开维修区后刚好跟还没有进站的安东内利并排，他的换胎确实慢一点，轮胎温度也没上来。来到4号弯，安东内利强行关门，佩雷兹见此还是想要完成超车，结果直接把对手顶出赛道。”帕尔默讲解这次事故。
“事故到这俩还没完，佩雷兹被顶后想要回到赛道，但这个动作直接影响到后面准备进弯的周冠宇，后者进弯瞬间赛车失控打滑上墙，应该这下让他悬挂有一些损坏，即使回到维修区也可能面临退赛的结局。”雅克补充道。
正如雅克所说，周冠宇回到维修区后直接被推回到车库退赛，加上佩雷兹、安东内利和比赛早期遇到机械故障退赛的萨金特，赛道上还剩下20台赛车。
对前5车手来说，安全车出动影响并不大，反正大家都摆出一个隐形默契，但对于中游集团来说，每一分都非常重要，无论是争5还是争8的车队都是如此。
安全车
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