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“马林康，你被罚了通过维修区，3圈内执行，这次进站还不能做出任何准备换胎的动作，就直接通过维修区，后面还要再进站更换前翼。”安杰罗在无线电提醒道。
通过维修区的处罚，很多人喜欢称之为得来速，这个处罚只能在非安全车情况下执行，一般会损失超过10秒以上甚至更多，判罚清单中仅次于10秒罚停和黑旗罚下，而且需要车手在3圈内完成，要不然直接取消比赛资格。
加上马林康的前翼问题需要更换，这比赛算是废一半了，哪怕现在排在第2，距离前面维斯塔潘并不远，领先身后勒克莱尔至少5秒。
“我去特们的。”马林康并没有太多的回复，只是在无线电爆骂一顿。
马林康非常清楚，这压根就达不到所谓的判罚范畴，就是正常的进弯，只不过自己处理得稍微有点瑕疵，和队友发生擦碰，这竟然要通过维修区？
不仅是马林康非常愤怒，连拉提菲都被这处罚整傻眼了，什么玩意？发车碰撞什么时候要直接通过维修区了？
“这玩意是谁做的决定，我想要知道答案，就轻微的擦碰一下竟然要罚如此严重？这些人疯了吗？”拉提菲直接摘下耳机，对着旁边的德弗里斯说道，现在的他非常愤怒。
“我跟迈克尔联系一下，应该很快就能得到答案。”德弗里斯说道。
此时是比赛的第9圈，赛会干事下达对马林康处以通过维修区的处罚，几位解说得知后也是满眼难以置信。
“这是认真的吗？我从来没见过这么离谱的判罚，马林康的动作根本就不是准备鱼雷队友，他只是想要和维斯塔潘争夺线路而已，让我们来开这台车，面对这种情况也是如此。”巴顿说道。
“我也找不到任何处罚的理由，没记错去年有一场比赛，发车混乱得如此离谱，甚至引发红旗，最后也才罚退10位，而且是10秒罚时没执行转换成罚退，这一小下竟然要得来速？”阿隆索质疑道，他从来没见过这种离谱判罚。
“这判罚我也没见过，我解说超过十多年，第一次看到1号弯事故罚这么重的，或许上一次得追溯到格罗斯让被禁赛那场，但问题是这下根本没对比赛造成影响。”雅克这时候也纳闷了。
事实上，不只是雅克，所有解说都被这个判罚搞得云里雾里，甚至有人一边比赛一边翻规则一边发社交媒体，都找不到相关条例证明这个碰撞罚得来速。
至于赛会干事的文件，里面的判罚理由只能用
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